domenica 31 gennaio 2010
sabato 23 gennaio 2010
domenica 17 gennaio 2010
martedì 12 gennaio 2010
Agostino Straulino
L’uscita a vela della Amerigo Vespucci dal porto di Taranto.
Un’impresa che Tino Straulino liquiderà con poche parole: “Condizioni favorevoli, ottimo equipaggio”
L'impresa forse più celebre compiuta da Straulino sul Vespucci è l'uscita dal porto di Taranto a vela. Lui per la verità l'ha sempre considerata una faccenda normale, una cosa che potevano fare tutti: "Condizioni favorevoli, ottimo equipaggio", si è sempre limitato a dire di quell'impresa. "In realtà fu anche un piccolo colpo di fortuna", dice l'ammiraglio Garampi. "Straulino ci pensava da giorni, a tentare un'uscita a vela. Ma si rendeva conto che aveva bisogno soprattutto del vento giusto. E la mattina della partenza, quel vento era arrivato: una tramontana secca, vento rarissimo da quelle parti, che ci consentì di issare le vele e di uscire dal Mar Piccolo in modo abbastanza facile".Quella mattina a bordo c'è anche Giancarlo Basile, all'epoca tenente di vascello. Era andato a rendere omaggio al Comandante e lui lo aveva invitato sul Vespucci per farsi un'uscita. Basile oggi la racconta così, quella straordinaria giornata. "Alle otto in punto salivo sul barcarizzo del Vespucci, ormeggiato alla banchina torpediniere in Mar Piccolo. C'era già un gran trambusto a bordo per i preparativi: in particolare il nostromo era indaffaratissimo con un'ancora di speranza rizzata da sempre al coronamento, che il Comandante aveva voluto pronta a essere data fondo, con un grosso cavo torticcio ben abbisciato sul cassero, ciò che mi meravigliò non poco. Soffiava una forte e gelida tramontana che credo sfiorasse i trenta nodi. Mentre pensavo a cosa mai il Comandante volesse fare con quell'ancora, di colpo mi si accese una lampadina: ma certo, con quel vento che spirava dritto in poppa in uscita dal Mar Piccolo, Agostino Straulino non poteva lasciarsi sfuggire l'occasione di attraversare il canale navigabile a vele spiegate. E un'ancora data fondo di poppa poteva servire nel caso qualcosa non fosse andata come previsto. Me lo confermò subito dopo lui stesso, quando lo incontrai in Sala Consiglio, dove era apparecchiato per la prima colazione, alla quale mi invitò a fargli compagnia. Aveva un suo piano studiato nei minimi particolari, che volle confidarmi, cosa di cui mi sentii molto onorato: era la conferma che gli stavo ‘simpatico', per usare il suo aggettivo preferito".
Con le vele del trinchetto imbrogliate ci si avvicinava a quattro nodi, in dieci minuti saremmo stati lì... E se fosse rimasto chiuso? Ce l'avrebbe fatta l'ancora di speranza preparata a poppa a fermare le quattromila tonnellate del Vespucci?
Durante la colazione il Comandante comunica a Basile che toccherà proprio a lui l'incarico di ufficiale di guardia nella prima parte della navigazione. "Presi a ripassare mentalmente gli ordini che bisogna saper dare per governare un veliero stracarico di manovre correnti, cercando di ricordare ciò che avevo appreso da allievo e da aspirante guardiamarina nel corso di tre campagne addestrative su quella nave, una decina d'anni prima". Con molto anticipo sull'orario di apertura del ponte girevole, viene battuto il posto di manovra. "Furono mollati i cavi d'ormeggio di poppa e si iniziò a virare l'argano per salpare l'ancora, che tuttavia risultò incattivata. Il Comandante aveva evidentemente previsto anche questa evenienza, ecco perché aveva cominciato le operazioni con tanto anticipo. Dovettero intervenire i palombari per mettere in chiaro l'ancora, ci volle un'ora buona. Mancava ancora più di mezz'ora all'apertura del ponte quando, finalmente liberi, ci portammo a motore più sopravento possibile, a qualche decina di metri dalle colture dei mitili di cui il Mar Piccolo abbonda. Venne battuto il posto di manovra alla vela. In men che non si dica i gabbieri salirono a riva su per le griselle del trinchetto e mollarono i gerli di tutte le vele, dal controvelaccino al trevo. La nave era così pronta a essere invelata all'ordine e si presentava perfettamente allineata col canale navigabile".Ma il ponte è ancora chiuso. "Con le vele del trinchetto imbrogliate ci si avvicinava a quattro nodi, in dieci minuti saremmo stati lì... E se fosse rimasto chiuso? Ce l'avrebbe fatta l'ancora di speranza preparata a poppa a fermare le quattromila tonnellate del Vespucci? Ma ecco che il ponte cominciò ad aprirsi. In quel preciso momento il Comandante ordinò di mollare gli imbrogli e cazzare le scotte delle vele del trinchetto, che furono bordate tutte insieme in non più di quindici secondi, con i pennoni in croce. Contemporaneamente vennero alzate quattro bandiere del codice internazionale dei segnali che vogliono dire "Ho le macchine in avaria". E sì, perché il transito a vela per il canale navigabile è vietato anche a un dinghy, figuriamoci al Vespucci. Con la tramontana che soffiava forte non ci volle molto perché la nave si abbrivasse fino a otto nodi. Con nostra meraviglia, appena il ponte fu aperto completamente, dal castello arrivò a lampi di luce il messaggio "Accelerate la vostra manovra"! Può darsi che fosse uno scherzo, ma Straulino andò su tutte le furie... Non passarono più di cinque minuti ed eravamo nel canale navigabile, con i pennoni più bassi che sovrastavano le due strade gremite di gente festante, tutte le vele del trinchetto piene da scoppiare, i baffi sotto i masconi: doveva essere uno spettacolo fantastico il Vespucci visto da terra".
Al balcone dell'Ammiragliato, sulla sinistra verso la fine del transito attraverso il canale navigabile, l'ammiraglio saluta entusiasta. "Rispondemmo al saluto ed eravamo già in Mar Grande, mentre il ponte si richiudeva dietro di noi. Continuammo così, in fil di ruota sotto il solo trinchetto completamente invelato fino alle ostruzioni del Mar Grande, superate le quali il Comandante mi affidò la nave, come mi aveva preannunciato. Venni all'orza, accostando a sinistra, in rotta per costeggiare il Salento fino a Santa Maria di Leuca, facendo al contempo bracciare i pennoni e bordando prima le gabbie e il trevo di maestra, poi anche il velaccio, ma tenni il controvelaccio e le vele della mezzana serrate, ricordando la forte tendenza orziera del Vespucci a quell'andatura. Avevo fatto alzare la trinchetta, il fiocco, il gran fiocco e il controfiocco e la nave governava con la barra al centro. La fiamma in testa d'albero di maestra indicava il vento esattamente al traverso, il Vespucci era ben inclinato, con gli oblò più bassi di sottovento chiusi perché andavano sott'acqua. La velocità era salita a 9,5 nodi. Mi dispiacque quando venne a rilevarmi il tenente di vascello preposto ai marinai, sarei rimasto a godermi lo spettacolo sul banco di quarto di sopravento per tutta la notte... Cenai col Comandante che si congratulò con me per come avevo svolto il servizio di ufficiale di guardia, cosa che naturalmente mi fece molto piacere: Straulino non era tipo da congratularsi tanto facilmente".
dal libro "Il padrone del vento" di Giuliano Gallo, edizione Nutrimenti.
venerdì 25 dicembre 2009
Sidney Hobart 2009
Parte la 65a Sidney Hobart
Diretta TV su Yahoo Sport 26 dicembre 2009 ore 03,30
Carta Meteo
The two models are reasonably similar for the majority of the yacht race however they are forecasting differences in wind speed and direction for the start of the race in Sydney, that could result in two very different outcomes. The question now is, will we see a southerly start with 22 knot winds OR will we see a south easterly start with 13 knot winds? Time can only tell.
The Start:
Saturday is expected to be overcast with rain throughout the day. With potential rain squalls around start time.
PredictWind GFS
0900hrs SE 15knts
1200hrs SE 13knts
1500hrs SE 13knts
PredictWind CMC
0900hrs S 23knts
1200hrs S 22knts
1500hrs S 20knts
PredictWind's GFS model is forecasting southeasterly winds 13-15 knots swinging east and easing to 10knots around 2000hrs.
As the faster boats travel south along the NSW coastline they should see the breeze shift towards the northeast around nightfall. In the early hours of Sunday morning the majority of the fleet should be propelled south, picking up speed as the northeaster increases to around 15-20 knots.
The wind is expected to decrease through the day before shifting more northerly around 0100hrs on Monday morning, when light 5-10 knots winds are expected. As the leaders close in on Bass Straight they can expect westerly winds that will increase as they travel south. Westerly winds are forecast in the straight increasing throughout the day up to 30 knots on Monday. As the westerly winds bend around Tasmania they are likely to shift to a west-northwest.
PredictWind's CMC model follows the same trends but should see the southerly wind expected at the start line shift to the southeast a few hours after the race start. The southeaster is expected to decrease from 20 knots to 10 knots by 1300hrs on Sunday.
As the fleet sails south along the NSW coast a 10 knot easterly wind is expected for Sunday afternoon.
The Race leaders are likely to feel the wind increase to 15 knots and shift towards the northeast later on Sunday depending on their locations.
Monday shows westerly winds around 30-35 knots at the southern tip of Tasmania and 25-30 knots around Bass Straight which should make things interesting if any of the fleet are in that area at the time.
giovedì 17 dicembre 2009
Serata 17.12.09 Lega Navale Palermo
Eccezionale: giovedì 17 alle ore 21,00 serata alla Lega Navale Italiana con Omero Moretti, prestigioso navigatore oceanico.
martedì 15 dicembre 2009
mercoledì 9 dicembre 2009
martedì 1 dicembre 2009
domenica 29 novembre 2009
sabato 28 novembre 2009
mercoledì 25 novembre 2009
Lega Navale Quiz 25/11/2009
Al timone di bolina con poco vento
Vela dice ... Mario:
Salve sono un nuovo iscritto, secondo me le manovre da effettuare quando l'intensità del vento cala, per imprimere la massima velocità possibile all'imbarcazione, sono le seguenti:
- Aumentare al massimo la superficie velica;
- Lasco il Paterazzo in maniera tale che l'albero sia più alto dando una superfice della randa maggiore e più vento in alto;
- cazzo l'inferitura della randa;
- lasco il tesabase, in questo modo la randa assume la forma più tondeggiante, si ingrassa e diventa più potente;
- cazzo un po' la scotta della randa per non fare scappare il vento dalla balumina;
- cambio il fiocco, mettendone uno abbastanza grande anche a sovrapporre la randa;
- avanzo il carrello del fiocco per ingrassarlo;
- attenziono il corridoio di uscita tra il genoa e la randa, che non sia ne troppo largo ne stretto, in modo da sfruttare il vento di uscita per la randa;
- posiziono la zavorra intelligente in maniera tale che faccia sbandare l'imbarcazione il meno possibile, quindi tendenzialmente sopravento.;
- cerco di trovare un equilibrio di portanza tra il fiocco e la randa in maniera tale che l'imbarcazione non sia ne puggiera ne orziera per compensare poco la direzione con il timone.
Ma se proprio vento non ce n'è calo la lenza o mi esercito a fare il nodo gassa d'amante.
Vela dice ... Sergio:
Per prima cosa penso che essendoci poco vento, devo ‘’prenderne’’ il più possibile.
Se vado di bolina metto il carrello o al centro o leggermente sopravento, ma mai sottovento. In questo modo espongo il più possibile la randa al vento senza farlo sfuggire. Cazzo la scotta di randa per ridurre lo svergolamento e fare rendere al meglio la randa nella parte più alta , lasco il Cunningham per mantenere il grasso al centro e lasco il paterazzo per ingrassare ulteriormente la randa e farle catturare più vento possibile. Inoltre così facendo lasco contemporaneamente lo strallo di prua.
Per quanto riguarda il genova, metto il carrello verso prua per fare chiudere la balumina , lasco il paterazzo per rendere più grassa la vela aumentando la catenaria e farle catturare più vento e non per ultimo lasco la scotta per privilegiare la velocità rispetto all’angolo di bolina.
Regolo l’assetto facendo mettere l’equipaggio in falchetta sottovento per ridurre l’attrito dello scafo aumentando lo sbandamento e tolgo qualsiasi peso a poppa che finirebbe per rallentarmi. Infine prego affinchè' il vento aumenti di qualche nodo.
lunedì 23 novembre 2009
VARO DELL’ IMBARCAZIONE AZZURRA 600
RICOMINCIO DA TRE… SAILING FOR HEALTH
“UNA VELA PER STAR BENE”
VARO DELL’ IMBARCAZIONE AZZURRA 600
Una barca per la velaterapia
Porto di Palermo Molo Sud, 21 novembre 2009 - ore 11,00
In collaborazione con
Guardia Costiera - Guardia di Finanza
Area Marina Protetta Capo Gallo – Isola delle Femmine
La barca sarà impiegata dal dott. Salvatore Cottone per la Velaterapia in pazienti in cura per Sclerosi Multipla presso il Centro di Neuroimmunologia di Villa Sofia. Il tutto grazie al volontariato con l’impegno gratuito degli istruttori ed esperti velisti della LNI Palermo e senza nessun costo per i pazienti-allievi.
E adesso diamogli un nome!
Mercoledì sera, in Lega Navale, sarà lanciato il concorso "Un nome, un logo" per dare un nome e un logo sia alla precedente Azzurra che a quest'ultima appena varata.
Arrivederci a tutti nella sede della Lega Navale Italiana, Sezione Palermo Centro!
... SIAMO ANCHE SUL GRANDE BLOG NAZIONALE DI FABIO COLIVICCHI!
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